我是丹尼斯，如前推送，国际长途客机航线的进一步回归将腹舱带货空间重新涌入空运市场，货代货主们面临真正的运力过剩。海运及陆侧供应链的瓶颈也在进一步缓解，导致欧美进口商本来为避免集装箱运输延迟转向空运的货物也正转回模式到海运。
2、展望未来：航空货运市场的运力正以客运航班频率增加的形式恢复，但从亚洲出发的欧美长途进口贸易航线在未来一年也不太可能恢复到疫情前的水平。潜在的全球经济衰退、能源价格飙升、通胀失控，以及俄乌战争和美中贸易争端等地缘政治问题，将继续破坏消费者支出和货运需求。另一个需要关注的因素是世界之中心国家，疫情放开到新常态过度期正更考验我们，一方面地勤人员和空勤人员的劳动力短缺这种问题将持续到2023年正如我们买菜和外卖骑手的短缺，另一方面工厂劳动力的短缺也正困扰生产和欧美的采购商。之前行业的运力不足是航空货运供应商的主要问题，但2023年最大的挑战将是需求不足。
3、新常态：由于主要市场的需求不稳定，现货运价稳步走弱，航空公司向货运代理提供的较长固定费率协议可能会持续较短的期限，或者在某些贸易航线上完全取消。这将得益于动态定价工具的持续推出，这些工具在中小型货运代理中很受欢迎。随着机腹货舱重新涌入市场，对包机运力的需求也将减弱，只有较大的全球货运代理希望通过包机货机来控制自己的货运量。
4、有意思的发现：CMA CGM AIR CARGO将其四架货运飞机出租给卡塔尔货运公司和DHL的快递航空公司莱比锡欧洲运输公司。 从之前公告来看，CMA CGM AIR CARGO拥有一支由六架货机组成的机队；它由两架B777F型宽体飞机和四架A330-200组成，设计用于中长途航线。 但如上，这家法国航空公司目前仅使用两架自己的货机为其网络服务空运，也反应着供大于需的收缩。
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