调研市场，准备新开航线，申请时刻，航权，得到局方批复，航司进行开航前准备，设计营销方案，一切准备就绪，然后航线开通。
针对新开航线空运，航司一般有以下几种销售方案：包机，包舱（硬包、软包），自营，以及混合方案（包舱+自营）等等
一般长期包机航线会找实力比较强的代理；自营会找多家代理上货，按订舱的时间顺序，进行排仓；
货代从航司这边拿到舱位以及价格等相关信息后，开始在市场上揽货，有需求的货主会主动联系货代，货代会告知客户价格信息，客户确认是否订舱，最终以booking为准。在汇总完客户的订舱信息后，货代会把最终版的booking发给航司，航司转发给货站，货站以booking为准，安排货物进货站。
海关接到报关申请，对货物进行查验。查验的目的是核对报关单证所报内容与实际到货是否相符，有无错报、漏报、瞒报、伪报等情况，审查货物的进出口是否合法，最后放行
【海关管制的目的是征收关税、执行贸易政策、防止非法药物的流动和收集统计数据】
海关查验货物时，要求货物的发货人或其代理人必须到场，并按海关的要求负责办理货物的搬移、拆装箱和查验货物的包装等工作。海关认为必要时，可以开箱查验、复验或者提取货样.
货站库区有打板公司，操作人员将货物组板、装箱、称重，将货物信息数据传递给机场货站和航司，之后等待飞机落地，预备装机。
航司在起飞前会将实际打板货物按实际重量进行配载，得到装机单和舱单，之后会将舱单信息发送至机场货站，信息是以电报形式传输，也就是咱们说的FFM报，机场会将FFM报文传输到目的地机场。
飞机落地，货物开始装机【有时由于天气等原因导致飞机载量减少，会导致机边拉货】与此同时，航司或代理通过电报系统，发送主分单报文至目的地机场，也就是咱们说的FWB/FHL报
到达目的地机场，机场给收货人发到货通知，当地代理收到通知，拿着相关文件进行清关
由于航权批复等问题，始发地没有到目的地的直达航班，这时候可以选择空空中转，进行联运，如果航班走的是空空中转，也就是咱们说的SPA，需要提前发订舱信息给乙航司，乙航司排仓，进行相关操作，当货物到达乙机场后，货物直接进入海关的监管仓，等待上乙航司的飞机，期间海关无需二次查验，属于一体化通关，相关关务在始发地均已办理。
卡转也称之为卡班，可以理解为航班的延续，也是属于“航班”，需要在民航局和海关进行备案，获得转运的资质
需要提前给卡车公司预定舱位，飞机落地后，货物直接入海关监管仓，卡车公司会用专用的卡车来监管仓提货，这种卡车称为“监管车”，会上关锁
这个是正常的卡车运输，与卡转不同的是：当货物到达机场后，必须先清关提货，之后再安排卡车中转，性质完全不同。
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