在航空货运经营中，产品结构的优化体现在提高快件、特种货物和三方订制产品等高运价产品的比例，产品品质的提高体现在服务可靠性的提高和货物破损率的降低。一般情况下，高运价产品需要更多的资源投入，产生更高的成本；在服务可靠性到达较高程度以后，提升的性价比会降低，产生的成本将可能超过新增的收入。
改善产品结构和品质是否能够带来航空公司利润提高并保持长期的竞争力，结果还是不明确，还需要对各项资源的投入效益比进行具体分析。相反，降低成本却可以直接提升业务利润率。
航空公司的运营中有一些成本是刚性的，是航空公司难以控制的。无论是全货运航空公司还是国内的大型航空公司，刚性成本都占到了总成本的60%以上。因此，压缩成本的努力就集中在了剩下40%的可控成本上。例如人力成本、地面操作成本、营销成本等则可以通过提升效率的方式予以降低。
由于目前航空货运业的经营利润率比较低，因此即使仅仅降低了很小部分的可控成本，也可以带来较为可观的业绩提升。以3%的经营利润率、可控成本占总成本的40%做测算，当可控成本降低1%时空运，经营利润率可以达到3.388%，相当于业绩增长12.9%。如此看来，通过降低成本实现经营业绩的持续增长是具有可行性的。
对于同时运营货机和客机腹舱的航空公司来说，运营好客机腹舱是降低成本最重要的一步。由于飞机运营中60%左右的成本是刚性的，因此客机腹舱的经营成本将远远低于货机。航空公司应该高度重视宽体机腹舱的经营，争取多增加收入。对比宽体机腹舱可观的货运运力，窄体机腹舱的运力要逊色很多。对于窄体机腹舱，应该细化分析航线的货运收入和由货运业务带来的额外成本，在有边际利润的情况下，才进行经营。
货机和航空货站是航空公司在货运方面最重要的投资。无论是货机还是航空货站，每年都会产生大量的折旧成本。同时，货机运营还需要承担燃油成本、起降费用、飞机租赁/维护和固定资产的折旧成本等刚性的成本开支，因此审慎的进行货机及货站投资对压缩成本有非常重要的意义。航空公司应该对市场进行详尽的调研，尽可能准确地预测市场需求。在市场有充足需求的情况下才扩大货机机队规模；在有足够的货物地面操作需求时才自建航空货站。
规范操作流程通常被认为是保障运行安全的一项措施。事实上，规范操作流程不仅可以保障运行安全，而且更是节约成本的重要措施。
通过规范操作流程，形成按章操作的习惯，可以使操作的差错率降低，降低后续工作延误的可能性，使业务操作效率提升。同时，在自营货站内和机坪作业时，规范操作将避免操作不当造成的货物损坏和设施设备损耗。例如，机坪作业车辆不按章操作造成刮碰飞机将导致飞机需要维修，无法正常执行航班。这不仅产生了飞机维修费用，而且影响该班次货物发运，扰乱后续航班计划。
科学管理是泰勒提出的一项管理理论。该理论对提升重复体力劳动的生产效率有着明显的效用。在航空货运操作流程中有大量需要人工重复劳动的环节，如制单、安检、搬运、组装、运输、机坪装卸、分拣等等。这些环节都可以采取科学管理的方法对每个操作动作进行分解、分析、简化和标准化。通过培训固化到每位工作人员的工作行为中，从而达到提升劳动效率，减少体能消耗，降低受伤可能性。同时，通过设定定额并辅以超额加倍奖励和建立技术薪酬晋升通道的方式激发工作人员的积极性。
与航空客运不同，航空货运的客户一般是企业而不是个人。这些客户中最主要的是航空货运代理人和电子产品制造企业。对比于航空客运，航空货运的客户数量要少得多，客户与航空公司的交易频次和数量都要大得多。因此，航空货运的客户对航空公司的了解程度要比客运客户深得多。同时，由于航空货运的客户没有办法自己完成货物的航空运输，因此他们通常会主动、深入地了解各家航空公司的服务水平和价格，挑选最合适的航空公司提供服务。所以，航空货运客户与航空公司的联系会很密切，在购买服务时会更为理性。
基于以上原因，航空货运的市场推广应该以直面客户的方式为主，如通过微信、彩信等方式将新产品和新服务直接推送，对客户进行定期拜访。通过对客户的跟踪，及时了解客户的服务感受和需求，及时进行研讨、改进；对于不能马上解决的问题需要及时做好解释。其他市场推广方式，由于对实际营销效果影响不大，可以进行费用的压缩。
由于航空公司是重资产企业，因此航空公司的资产负债率都比较高。大量的债务将产生高昂的财务费用。航空公司可以采用股权融资的方式降低资产负债率，或者通过发行优先股的方式降低融资成本。
同时，利用远程视频、电话会议和信息平台等手段提高办公效率，减少办公、会务、培训和差旅的成本。
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