去年心血来潮，写一套行业基础知识培训的念头，如今开花结果，在这个盛夏进入尾声创作阶段。
海运和空运是国际货代中最主流、最重要的两种运输方式，涉及的内容和培训知识点着实很多，需要好好的构思、整理与打磨一番，也因此这两部分作为重头戏和压轴，放在最后两期来写。
本期是空运篇。压缩后，全文近30000字，耗时一周多构思，近两周整理，经历了5稿。十大主题、50页A4纸、数百个知识点.....谈不上呕心沥血，倒挺享受这个过程。
顾名思义，它是在具有航空线路和飞机场的条件下，利用飞机作为运输工具进行货物运输的一种运输方式。
空运具有迅捷、高效、安全、方便和准时的特点，同时也更加机动和灵活。但也受制于一些客观因素与条件。
C. 需要在指定的短时间内送达的货物，比如防疫物资、鲜活商品、季节性商品等。
指具有固定开航时间、航线、始发站、经停站和目的站的飞机，通常为客货混合型飞机。
劣势：货舱容量较小，无法承载大体积货物，一些敏感类物品，例如化妆品、含电物品、带磁物品、食品等的运输也有很大的限制，且运价较贵。
整架包机 ：航空公司或者包机代理公司，按照与租机人事先约定的条件与费率，将整架飞机出租给包机人，从一个或者几个航空展转运货物道指定目的地的运输方式。
特点：它适合大宗货物运输，比如抗疫物资、iPHONE整批次从富士康转运等。
部分包机：一种指的是由几家航空货运代理公司或者发货人联合包租整架飞机，另一种是由包机公司把整架飞机的舱位分租给几家航空代理公司。
航空货运代理公司把若干批单独发运的零星货物组成一个整批，集中向航空公司托运的方式。
基本方式为填写一份总运单发送到同一到达站，然后出具分运单再由航空货运代理公司委托在当地的代理人负责收货和分拔给实际收货人。
特点：可以争取到比零星托运更低的运价，是航空货运代理的主要业务之一，也是国际空运市场经常使用的方式。
货盘：一个上海-南非德班的空运货，重量116kg，1个托盘，尺寸102*102*115cm
计费等级越低，单价越高，+45KG的单价最高。反之，货越重，单价越低，也就是常说的吨货价（单价）更便宜。
示例中+100即代表的是101-300KG的空运费用，因为不管是实际重量116KG还是最终计费重199.7KG（后文会解释）都在这个区间段。
较之于海运费都按USD美元结算，除香港出的空运按HKD外，大陆所有出的空运都以RMB结算空运费。
很显然，如果货物体积很大，但重量很轻，占了机舱很大的空间，这会影响到航司的利益。于是，除实际重量外，在国际空运中，还有个体积重量的概念。
所以这个货是泡货，最终的计费重量是是体积重量199.7KG，我们要按199.7KG向客户收取空运费。
* 对于泡货，航空公司的运费要比平货高，因为它占了很多空间，而这些空间原本航空公司可以更好的利用去卖更多钱。
* 在空运的货物中，按照密度不同分为“重货”“平货”“泡货”三种。航空货物的密度（重量的重量与体积比例不同）的不同，比如1:200,1:300,1:400,1:500等，价格也不一样。
对于泡货，航空货运代理公司（空运一代庄家）在订舱前可与航空公司申请分泡，具体的分法要看各航空公司标准。
为了充分利用飞机的空间和载重量，同行货代可以把别人的“重货”跟这个“轻货”进行“轻重搭配”，这样变成一个平货。航空公司就不按照体积重量，而按实际重量收费。但订舱货代（我们）报价时仍按照体积重量（泡重）报价，这样会产生一个重量差的利润，即为吃泡。
* 2/8分，3/7分，少的同行吃，多的属于我们。比如2/8分，表示同行吃两成的泡，我们吃8成。
从经验上来看，香港出的空运5/5分居多，大泡货上海有2/8分，北京飞的空运不怎么分泡。
分泡是空运业务中一定要掌握的基础知识，因为它涉及到成本和报价。如果真正的成本都不清楚的话，是很难把握利润接单的。
货物的体积是2CBM，重量是50KG，运费是RMB 20/KG, 如果分2/3的泡，那么：
空运是机场-机场的运输方式，空运费也仅仅是机场-机场的运输费用（不过一般都已经含了燃油费用）。
除了基本的运输费用外，还有一定的本地费用。示例中的杂费255即本地费用RMB255的意思
* 对比空运费和海运费的本地费用，可以看到空运出口的本地出口费用很少，基本在300RMB左右，近乎可以忽略不记。
* 实操业务中，可以套用某个机场的费用，按固定的顺序与成本价格统一记忆这些本地费用。比如所有起运港空运的本地费用，都可以这样记：报关费USD30+文件费USD30
* 本地费用仅是这些一代空运订舱同行们的费用，不含提货费。EXW下提货入仓的物流费用需要另行确认，在整个本地费用中，这才是大头部分，不可忽视。
* 其它可能产生的本地费用包括：买单费、商检费、保险费、磁检费用、代拉鉴定费用、打托贴标费用等。
询价和报价是国际空运业务中最重要的场景，也是每个货代业务应该掌握的最基础技能。
严格意义上说，知道货要去哪个国家或者地区，就可以报一个空运价格给客户。但为了运价的准确性，最好还需问到客户如下信息，再反馈给同行或者航空公司，以确认最终的报价。
空运对安全的要求很高，飞机起火事故屡见不鲜。一定要注意核实品名，远离9大类危险品：
示例中，为了快速确认价格，所以直接按普货去问。如果客户已经告知或者一看就是危险品，建议直接拒绝。
如果是敏感品（那些带电池或者带马达的货、液体、粉末、气体、晦涩的化工品名称），即一般非危化工品，则可以先按非危化工问价。但订舱时，向客户落实提供MSDS及正本上海化工鉴定或者DGM。锂电池货物，还需要UN38.3电池跌落测试报告。
目的：确认货物是否适合用空运运输，是否泡货，进而确认区间运费，以及选择合适的飞机机型，以确保飞机的货仓能装得下货物。
鉴于前文提到+45KG的区间计费段，可以知道空运最低消费45KG，部分航线KG起步。
如果货量比这个小，可以考虑推荐国际快递。因为在欧美国家，相对于空运只到机场，这种货用快递到门更为经济合理。
如果货量很大（几十数百吨，几十数百CBM），除非客户明确走空运，要不然推荐海运。
示例中的货（ 116KG 1.196 CBM )，实际重量和体积重量都在+100KG区间，所以同行报了+100的价。
习题中的货（ 50KG 2 CBM），很显然要的是+300KG的价格，因为体积重量是334KG
全货机是指整个飞机都是装载货物，这种飞机的容量比较大。客货机指装乘客和货物的两用飞机空运，一般这种飞机的容量都比较小，故装载的货物比较少。如果是需要中转的飞机，还需要向航空公司确定二程是否能接这个尺寸。飞机能装货的最大体积，依据飞机舱门尺寸而定。
窄体飞机，单件货品的重量通常不超过80kg，尺寸通常不超过40×60×100cm。
宽体飞机，单件货品的重量通常不超过250kg，尺寸通常不超过100×100×140cm。
而对于一些打板的货，空运货的尺寸限制主要参考航空载货器的尺寸，目前常用的最大集装器就是PMC集装板，尺寸：3.18*2.4*1.63 （米）
飞机的货仓并不是直接堆放货物的，货仓内会先安放多块集装板。空运货物包装一般为箱装、托盘、卡板。
如果是木箱包装，是原木还是加工过的木料？因为空运也是需要熏蒸的。托盘也是一样，提醒或者建议客户用免熏蒸托盘。
如果都是纸箱包装，且不同的尺寸来自不同的供应商。则需提醒同行仓库加固一下，如果包装有破损，给客户拍照。
比如北方的货从北京出，长三角的货从上海出，珠三角从广深香港出。询这些点起运的运价。
但也不是绝对的，有些航线与航司的货，从其它点出更适合或者更便宜。比如有时候广东去SVO2的货，都拉去北京出。有时候内陆不好出的敏感品，从香港出。还有货交上海、广州，但起运机场在内陆点：武汉郑州昆明成都之类。
总之，对于大一些的空运货，可以多问几家各地的同行，以给客户提供最合适的方案。
这样，航空公司开航路线多，可选择性多些。当然，如果基本点与客户要求的到门地址特别远，那只能是就近选择海关机场。
示例中，PVG-DUR就是一个最简洁的指示性（起运机场-目的机场）空运询价
空运费用波动频率有那么频繁，很难有一个价能延用半个月以上。因为空运货都倾向于赶时间，然后并不是所有的航线都每天都有航班，尤其是二程中转时，舱位也时有爆仓，这样航班的落实就显得尤其重要。
* 提货地址和到门地址：如果是直客，门到门的方案会比单纯的机场到机场好。
当然，你也需要留意客户询盘中的信息与要求，比如贸易条款，保险，多供应商拼货，产地证，贴标、时间要求、指定航司等，以确认对应需求或者服务的费用。
空运只是到机场的服务，贸易条款中用CPT居多。对于做海外直客的货代而言，提供到门服务是接空运单并且做高利润的很重要的方式。因此，需要向代理询问目的港费用。
提供给代理的信息包括但不限于：品名，重量，体积，件数，货值，到门地址，要求等。
另外补充注意事项（运价有效期、付款条件、可能产生的额外费用说明等），这样空运报价才算完整。
关于空运费的客单价（所谓1公斤加多少利润的问题），这取决于众多因素，并没有固定的答案。
一般来说，需要综合考虑客户实力与潜力、公司自身优势与成本的水平、货物本身计费重量与最终运费、货值与运费的比例、询盘的竞争性和报价时效性等。
相对于海运来说，空运在操作上更便捷简单。在上一章的客户询价与确认报价后，便进入到空运订单的操作环节。
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