Wind数据显示，截至5月21日收盘，海运指数飙涨7.3%。今年以来，海运指数自最低点至今，涨幅逾50%。
其中，中远海控是拉涨海运指数的主力军。截至5月21日收盘，中远海控涨停，收报22.29元/股，今年以来股价涨幅超60%。
近日，多家船公司宣布将提高运价。同时，随着印度新冠肺炎疫情的恶化海运，东南亚重要港口国家紧急禁止印度海员入境，也使得海运从缺箱变成了缺人。
海运板块股价大涨与不断走高的海运价格密不可分。近日，多家班轮公司相继调高了海运运价及相关费用。
赫伯罗特日前宣布，自6月1日（始发地收货日）起，对东亚地区至美国和加拿大的东行航线，上调综合费率上涨附加费，20英尺集装箱每箱收取960美元，40英尺集装箱每箱收取1200美元。
万海航运表示，因近期运营成本增加，将针对中国出口至亚洲其他地区的货物上调运费。根据新运费标准，20英尺集装箱，上调幅度为300美元；40英尺集装箱，上调幅度为600美元；高箱上调幅度为600美元。
马士基公告称，欧洲港口码头和仓库面临极大的运营压力，船舶进港等待时间增加。鉴于此，马士基将对所有陆上运输承运人和多式联运承运人收取拥堵附加费。马士基预计，全球进出口需求激增，将导致供应链瓶颈、缺箱等状况持续至2021年第四季度。受中国至美国出口增长推动，公司海运业务增长预期从此前的3%-5%上调至5%-7%。
海事分析机构Vespucci Maritime分析师Lars Jensen表示，船公司订购的船只将在2024年之前交付，运费高企和集装箱行业的周期性回升可能会持续数年。这将有利于高运价在近几年的稳定，集装箱航运公司将受益，而托运人和物流公司则面临更高的运输成本。
联合国的数据显示，全球80%的贸易依靠航运，全球160万海员中有24万来自印度。近期，作为航运枢纽的新加坡，禁止来自印度以及其他南亚国家的海员入境，海员轮换陷入危机，令运力紧张的全球航运业雪上加霜。
2020年，日本“钻石公主”号游轮出现新冠肺炎确诊病例后，病毒在船上迅速扩散，最终共确诊621例，感染比例高达16.8%。
陈伟分析，由于船舶在海上航行，船上人员处于相对集中的环境，容易在食物、用品等方面出现交叉感染，扩散很快，很难被控制，导致船只无法继续航行。
新加坡国立大学商学院副教授吴培源认为，（海员人手不足）会影响到货轮的排期，也会对供应链造成冲击，这势必会导致消费品价格上涨。
国际航运公会主席埃斯本波尔森表示：“对我们而言，现在的第一要务是说服各国政府部门，尽快给相关的海运工作人员优先接种疫苗。”
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