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多条线海运价格持续攀升 “一箱难求”再现


  “现在的集装箱运输市场,一天一个价,每天都在涨价,上午跟客户报了价格,确定了订单,下午船公司就通知涨价,我们又需要重新给客户更新价格。”江苏一位负责中欧业务的货运代理对《中国经营报》记者表示。

  在这个传统航运淡季,舱位紧张、运价飙升、淡季不淡,成为市场关键词。上海航运交易所发布的数据显示,从2024年3月底至今,上海港出口至南美基本港市场运价上涨95.88%,上海港至欧洲基本港市场运价上涨43.88%。

  业内人士分析,欧美市场需求好转,红海冲突长期化等因素是当前运价上涨的主要原因。随着传统出货旺季的到来,集装箱运输价格在未来或将继续上涨。

  欧线月初以来,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数持续上涨。5月10日发布的数据显示,上海出口集装箱综合运价指数为2305.79点,较前一周上涨18.8%,比3月29日的1730.98点上涨了33.21%,比红海危机爆发之前的2023年11月上涨了132.16%。

  其中以南美、欧洲航线涨幅最高。上海港出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为5461美元/TEU(长度为20英尺的集装箱,也称标准箱),较上期上涨18.1%,比3月底上涨95.88%。上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为2869美元/TEU,较前一周大幅上涨24.7%,比3月底上涨43.88%,比2023年11月上涨305.8%。

  近期,包括地中海航运(MSC)、马士基、达飞、赫伯罗特在内的多家船公司宣布涨价。以达飞为例,4月底,达飞发布公告称,5月15日起,调整亚洲—北欧航线新FAK(Freight All Kinds,统一运价)标准为2700美元/TEU、5000美元/FEU,较此前分别上涨500美元/TEU、1000美元/FEU; 5月10日,达飞又宣布,6月1日起,上调从亚洲运往北欧港口的货物FAK费率,新标准高达6000美元/FEU,再次上涨1000美元/FEU。

  “无论是海运还是铁路,都出现了集装箱短缺问题,部分地区已经出现订不到箱子的情况,市场上集装箱租用的成本比运价涨幅还大。”广东一位集装箱行业人士对记者透露。

  对于近期运价大幅上涨的原因,上述运去哪海运业务相关负责人对记者分析,第一,美国基本结束了去库存阶段,进入补库存阶段,跨太平洋

  航线的运量水平逐步恢复,拉动了运价上涨。第二,为规避美国可能推出的关税调整海运,出海美国市场的企业借道拉美市场,包括汽车制造业、基建业等,都将产线向拉美转移,造成拉美航线需求集中爆发,多家船公司加开了去墨西哥的航线来满足需求的增长。第三,红海局势造成的欧洲航线资源供给短缺,从舱位到集装箱空箱,欧洲运价也在不断上涨。第四,传统国际贸易的旺季相对往年有所提前。通常是每年6月进入海外夏季销售旺季,运价会相应上涨。今年运价上涨比往年提前1个月,意味着今年销售旺季已经提前到来。浙商证券

  在5月11日发布一份题为《如何看待近期集运价格反直觉大涨?》的研报中表示,红海冲突长期化导致供应链紧张,一方面,船舶绕行导致运距增长,另一方面,船舶周转效率下降导致港口集装箱周转紧张,进一步加剧供应链紧张情绪。此外,需求端边际向好,欧美宏观经济数据边际好转,叠加对旺季运价上涨的预期,货主提前备货。而且美线进入长协签约关键时期,船公司具有涨价动力。同时,研报认为,集运行业的高集中度格局及行业联盟形成挺价动力。浙商证券


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