小编今天给文章配了一张中远（未与中海合并前）的集装箱船，原因是最近看了两个新闻：
第一篇新闻肯定了我国的造船技术，第二篇展示了我国集装箱运输的实力。二小编今天要说的就是国际海运运输，国际海运运输的流程和国际空运相似，但是相比而言更加复杂，想了解流程的可以参考上一篇物流-货运代理篇2，所以本篇将不会讲流程，而是以不同的角度和方式向大家介绍。
曾经在长江看到过一些运煤船、运矿船，在深圳蛇口港感受过集装箱船，在维多利亚港看到过游轮。海运运输都离不开船舶，但是能够改变世界贸易格局的莫过于是集装箱的发明和使用。下图所示，麦克莱恩作为集装箱之父，使全球运输业发生了革命性的变革。
集装箱的种类很多，常见的多为干散货集装箱，也就是普通货物运输所使用的集装箱。在没有做国际货运代理之前，是不知道有专门的租集装箱的公司的，后来知道了集装箱的归属主要有：自备箱（公司自己购买）、代理箱（使用船公司的箱子）、租用箱（比如CAIJ、SEACO），要是在运输之前没有集装箱可以使用，那就是个大问题了，再比如现在的中欧国际铁路班列，好多客户发货到中亚独联体的国家，会产生高额的租箱费用，以至于好多客户购买一些二手的集装箱，连货物和集装箱一起卖给客户了。
上面的新闻说道，大型的集装箱船可以装载2万个TEU（20英尺集装箱），想想看，如果排除掉巴拿马运河（连接太平洋和大西洋）的通过能力，未来航运界完全可以只需要十几艘（我国平均每月出口20万个不到）大型集装箱船就够了，可不是吹牛！
集装箱海运运输是国际贸易中主要的运输方式，既然是在国际贸易系统中，自然需要遵守一定的规则，专业称呼是叫国际贸易术语，其实国际贸易术语（表示商品的价格构成、说明交易地点、确定买卖双方的责任、费用、风险划分等问题的专门用语。）适用于多种运输方式，鉴于在之前的文章中没有提起过，此术语又在海运运输中常见，所以在海运运输篇中给大家介绍。运输常常是在贸易的交易之下产生的，贸易术语作为买卖双方的权利和义务的规范，在一定程度上减少了双方的风险。下面以2010版介绍，四组（C组、F组、D组、E组）11种：
如果以上图看得不是很明朗的话，下面这一张更为具体（S代表买卖方；B代表买方）：
目前在国际海运运输中，常见的贸易术语为FOB、CIF，其中最多的当属FOB，也就是发货人将货物送上船就不用操心了，不知道为什么会形成这个规矩，所以指定货代就特别多，国际货运代理的市场就更加竞争激烈了。
Alphaliner最新运力数据显示，截止2017年12月1日，全球班轮公司运力100强中排名前三的分别是
、赫伯罗特海运、长荣海运、东方海外国际、阳明海运、商船三井和汉堡南美，全球班轮公司运力排名20的公司总运力为1872.98万TEU，占全球集装箱总运力的87.23%。
在上榜的中国大陆班轮公司中，中远集运排名第4位，中谷新良海运排名第18位，安通控股（泉州安盛船务）排名第19位，海丰国际(股票)排名第20位，中外运集运排名第25位，宁波远洋排名第38位，大连信风海运排名第53位，上海锦江航运排名第61位，上海海华轮船排名第64位，太仓港集装箱海运排名第79位，广西鸿翔船务排名第84位，天津达通航运排名第85位。
上面说到国际海运运输的流程更为复杂，一方面是由于参与者多，另一方面是加入了集装箱的使用。我们可以从流程的角度来看看到底有哪些组织参与，以出口流程为例：
发货人→国际货运代理→出口报关行→集装箱拖车车队→集装箱堆场仓储公司→出口船代→班轮船公司→进口船代→进口报关行→进口货运代理→收货人→银行→检验检疫局→海关
通过以上参与者可以看到，总结下来：其实货运代理是国际海运运输的组织者，可能不了解的人看到国际货运代理，只会觉得这个角色只是一个中间商，并不产生价值，但是加上前两篇的文章可以看到，货运代理这个角色在不久的将来并不会消失，只会越来越专业化和规模化。
因为他的价值在于将这些参与者合理的组织起来，整个流程相当于是一条供应链，而货运代理在其中是链接作用，即使是在互联网如此发展的今天，能链接就能产生价值，能链接就能提升效率，能提升效率就可以产生价值。
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