近段时间国内疫情逐渐得到控制，交通运输的供应链问题也得到进一步解决，一八供应链也从自己身边的客户身上看到复工复产后大家出口货物量都有了质的提高。
在5月26日交通运输部例行召开的新闻发布会上，也强调当前国内的交通网络呈现总体通畅的形式，重点交通枢纽都在逐渐的复工达产。相关负责人在发布会上表示，5月1日-24日海运，全国重点监测港口完成货物吞吐量7.9亿吨，环比4月同期增长4.2%，同比去年5月下降0.7%；完成集装箱吞吐量1769万标箱，环比4月同期增长5.4%，同比去年5月增长3%。
近来受疫情影响最为严重的上海港，在5月24日单日集装箱吞吐量回升至正常水平的95.3%。此前4月份，因疫情导致的积压货物，在这段时间内也陆续运出。从上海港口分流至宁波舟山港口的货物，也将逐渐回流至上海港。为进一步保障上海港口挂靠船舶的运力充足，上海港同长荣海运等大型集装箱船运公司进行沟通协调，保证待出口货物有舱位可用。
我们可以清楚的看到近期货物运输量的增长的同时，航司在太平洋航线部署的运力也出现大幅增长。Sea-Intelligenc航运咨询机构有相关数据表示，在未来的12周（第20周-30周）中，第22周出现最高增幅，部署的运力从第20周的535,200TEU增加到第22周的646,500TEU，有关人员预计这一运力增长的趋势将持续至第31周。
美西码头工人谈判突然叫停，埋下了港口堵塞的不安隐患。迫于美西港口随时可能会面临大塞港的压力，不少跨境卖家会选择将货物运往美东港口，美东港口也出现了不同程度的拥挤。从上海航运交易所近期的中国出口集装箱运价指数，我们也可以发现中国出口至美东航线的周期上涨幅度远比美东航线日的综合世界集装箱指数本周小幅下跌0.2%，至每40英尺集装箱7635.28美元，但同比一年同期水平仍高出22%。有专家预计，今年航运价格以高位动荡为主，全球排行前十的航运公司达到了85%的市场占有率，这一恐怖的占有率表明目前的国际集装箱运价已经回不去疫情前的低价位。
当前欧洲航线主要受俄乌冲突的影响，而美西航线则主要受上海疫情封控措施的影响，即使出现集装箱运价下跌也只是暂时的一个表现，当航运市场再度回暖，航运价格也自然会跟着上涨。
美高梅官方娱乐平台
