在国际贸易中海运一直以来都是重要运输方式，海运相比较其他运输方式来讲，运量更大而且运费更低。加上受新冠肺炎疫情影响，国际航线有所减少等等，所以海运对物流运输来讲更加重要。受此影响，集装箱出现供不应求，价格迅速上涨。
自去年11月份及中国至北美多条航线压力正在不断加大，大部分企业基本上没有办法购买到集装箱，导致运输运费正在迅速上涨。根据上海交易所公布数据，截止至去年底上海到美西运价与去年年初相比增加145.67%。
自四月起，托运人可能面临新一轮运价上涨和旺季附加费的冲击，因为海洋承运人加强了在整个贸易航线上的主导地位。
据华富康供应链了解，航运公司已经开始注意到传统收入较低的回程航线，以便将运价恢复到激励提供货运集装箱的水平，而不是将空箱返回亚洲这样一个默认选项。
自去年9月在监管机构的影响下，跨太平洋航运公司降低了GRI(综合费率上涨附加费)，现在又准备在下个月再次推出加价措施海运。
例如，从4月1日起，赫伯罗特建议从亚洲到美国和加拿大的GRI为1200美元/40，当价格承受压力时，其他跨太平洋航运公司通常在淡季中使用一个月的GRI和PSS。
同时，尽管亚欧航线在过去的几周中需求有所放缓，但目前还没有出现即期运价暴跌的迹象——相反，市场预期是自2020年下半年以来450%的通胀将出现“小幅调整”。
在大西洋两岸，东方海外和赫伯罗特正准备从4月1日起，将北欧至美国的运价提高1,000美元/40柜，这条传统上稳定的贸易航线，通常一年之内调整幅度不到100美元。
在回程航线日增加了一系列的运价和PSS。例如，CMA CGM从北欧到亚洲运送的每集装箱PSS增加了250美元。
自去年10月以来，从北欧到亚洲回程的即期价格几乎翻了一番，达到1600美元/40柜左右，这加剧了出口商的困境，一位总部位于英国的货代本周告诉《Loadstar》，他已接到通知，他所有的出口贸易都要涨价。
而且托运人可能不得不适应在未来几个月甚至数年的高运价，从而推翻了过去十年来班轮业的周期性模式。实际上，NYSHEX的高管，沃尔玛的前高管Bryan Most和赫伯罗特的前高管Don Davis认为，多个贸易航线的运价变化可能会“持续下去”。
不少业内资深人士借鉴了他们在托运人/承运人行业的数十年经验，得出结论认为，这次班轮行业的结构变化更深，并且关于高运费会是一种新常态。
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