数据显示，目前，全球已有超过350艘货轮卡在港口动弹不得，造成“海上大塞车”。
同时，海运价格自去年疫情全球蔓延后持续走高，如今已出现运费比货值还高的情况！
通常来说，港口集装箱船的装卸效率高于散货船，且货损相对较小，因此颇受外贸企业的青睐。
8月13日公布的代表即期价格的上海出口集装箱运价指数收录于4281.53点，继续创出历史新高，相比去年的最低点大涨400%以上。
然而，由于进出口不平衡、港口拥堵影响运力周转效率，导致集装箱在疫情区无法返回。
目前，美国、澳大利亚集装箱滞留积压情况严重，澳大利亚空箱数量已超5万个。
叠加近期欧洲洪水、休斯顿港硬件故障、加拿大港口罢工等一系列事件影响，全球缺柜和塞港的情况仍在持续恶化。
国际贸易规则中采用FOB模式结算（对方付运费）模式的，运费风险由客户承担。
但由于近期运费涨幅超过预期，为了保证订单量，有的公司与客户协商承担了一部分运费，一定程度上影响了公司利润。
更为严重的是，航运业价格的飙升，将加剧全球供应链的一系列问题，包括半导体短缺和原材料价格上涨。
此外，港口运力不确定性增加也会导致部分商品出现积压，库存积压造成的损失更大。
今年3月份，300多艘货轮在苏伊士运河堵了5天，船、箱、货，全都在错误的地方！
为了减少海运费价格攀升带来的影响，外贸厂家主动联系厂家，提议放慢生产进度，并调低今年第四季度的订单量。
还有的外贸厂商采取多种措施降低运输成本，比如部分商品的运输模式由海运转为空运；尽量以货柜形式发货，减少散货入仓费用等等。
全球最大集装箱航运公司马士基，最新半年报显示，公司二季度净利润达37.32亿美元，远高于去年同期的3.59亿美元，创下该公司有史以来的最好季度业绩。
国内方面，中国远洋运输(集团)公司是全球舰队规模第二的集装箱公司，在全球范围内经营着32个码头海运，停泊位置超过150个。
远洋运输旗下的中远海空，是全球第三大班轮公司，在东西主干航线以及澳洲等航线均有较强竞争力。
受益集装箱远洋运输周期，中远海控业绩预告显示，上半年预计盈利约371亿元，同比增幅近32倍，这也是公司2007年上市以来的同期最好业绩。
二级市场上，中远海控A股股价自去年5月2.41元/股低点一度涨至今年7月33.96元/股的高点，期间涨幅达14倍。
具体到个股方面，中古物流、盛航股份、招商港口、珠海港等最近都呈现上涨趋势。
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