“从去年开始，集装箱海运需求旺盛，海运价格就一涨再涨。今年初至今，集装箱海运价格上涨了4-5倍，不少外贸从业者直呼‘一箱难求’。8月11日，中国到北美东海岸的海运价格第一次超过了2万美元每标箱，10天内涨了25%。中远海运等船企今年则享受了一把‘躺着赚钱’的感觉，上半年净利润同比增长了170%，超过了去年全年的盈利。”
如今全球经济联系日益紧密，自去年疫情以来，各种运输方式都受到了影响，海运作为运量最大最稳定的货物运输方式，一时间受到了青睐。全球海运行业遭遇了“冰火两重天”，中国港口一天不停，集装箱登记处人满为患，仍然无法满足需求，相关海运价格也一涨再涨，集装箱遭遇了“一箱难求”的局面。
8月10日，根据全球集装箱货运指数显示，中国/东南亚到北美东海岸的海运价格一路上涨，目前的运输价格为中国每40英尺标准箱18555美元，北美每40英尺标准箱20636美元，同比增长了500%。而在8月2日，该航线%。
集装箱价格的疯涨让不少相关企业开启“躺着赚钱”模式。中国海运行业龙口中远海控今年仅1季度航运业务的货运量高达678.36万标准箱，同比去年上升了20.99%，中远海控经营船队共有526艘集装箱船舶，运力达303.97万标准箱。
根据公司上半年业绩预告显示，预计今年上半年净利润约为370.93亿元，同比去年11.37亿元的净利润增长了32.6倍；同时归属上市公司的股东净利润为370.21亿元，同比去年8.82亿元的净利润增长了40.97倍。
业绩升高的同时，中远海控的股价也节节攀升，从2021年初至今，A股股价涨幅高达154.13%。其他船企业绩也相继爆发，A股市场中10家船企中有9家实现盈利，半年报业绩喜人，7家净利润涨幅超过了100%。航运概念股自去年5月份开始指数累计上升20%以上，多只个股涨幅超过了50%。
海运价格不断升高的最根本原因还是运出海外的集装箱回不来，也就是说除了运费外还包括了集装箱的费用。这又是为何呢？
首先是疫情刚开始全球货物的运输需求继续下降，港口停摆。因此各大航运公司为了成本考虑都选择了暂停航线，减少出口集装箱的航次。国外港口受影响下，从集装箱运输到卸载都大排长龙，集装箱处理速度过慢，满箱运出，空箱子却运不回来。根据中国集装箱行业协会反馈，目前海外空箱滞留情况十分严重，平均每3个集装箱只能返回1个，空集装箱在欧美等地大量积压。
除此外，航运堵船的后遗症一直无法消解。2021年3月，搭载了18300个集装箱的“长赐”号集装箱重型船在苏伊士运河搁浅，直接导致了400多艘船舶堵塞在运河航道。航道经过1周左右的时间疏通，但是后遗症却一直无法消解，甚至蔓延到中国。
5月份受堵塞的数百艘集装箱货轮到达中国，一时间上海、深圳等中国主要集装箱港口均出现了严重拥堵的情况。上海港日均作业量超过了13万标准箱，最高达到了14.95万标准箱，接近历史最高纪录。
再次随着今年国际市场的恢复，出口需求大增。根据中国海关公布的数据，今年上半年我国货物贸易进出口总额高达18.07万亿元，同比去年增加了27.1%。1~7月，我国进出口、出口、进口增速和规模均创历史同期新高，同比增长24.5%、24.5%、24.4%。
进出口实现了13个月的同比增长。一般贸易进出口总额11.19万亿元，增长30.7%，占外贸总值的61.9%，汽贸发展动力持续增强。上半年跨境电商出口同比增长了44.1%，新能源汽车的出口也持续增长，1-7月汽车出口增长了102.5%，增速创历史同期新高。
今年以来印度和越南等地疫情发展愈发严重，当地的制造业停工停产，不少产业订单回流到中国。下半年一直是海运的传统旺季，中国方面需要出口大量的西方传统圣诞节、万圣节的货物，也进一步推动了我国进出口贸易增长，集装箱需求“水涨船高”。订舱难、塞港严重、船期不稳等影响下，下半年的海运情况会更加紧张。
在全球集装箱极度紧缺的情况下，管理层面和各大港口也在想办法解决问题。截止8月9日，全球共有120多个港口陷入拥堵，超过396艘船舶无法进港。北美的情况最为严重，船舶平均锚泊时间超过30小时。丹麦的马士基集团表示，拥堵情况短时间内不会解决，行业预测会在2022年初和以后美国货量会更高，因此公司恳请美国客户尽快退回集装箱，提高集装箱周转效率。
多家船企也表示一直在加大运量，满足不断上升的想需求。今年全球在运营的集装箱超过了4000万个，预计集装箱产能今年为540TEU，是2019年的2倍多。我国交通部7月29日发言表示目前我国集装箱月产能也在不断加速，从原来的20万标准箱已升至50多万，目前我国主要港口空箱短缺率已从年初的13.6%下降至1.4%，一定程度上缓解了空箱短缺。
今年1-4月份海运，中国大陆至北美西航线年、2019年同期增长103%和53%。就在7月份，宁波舟山港再次新增4条远洋航线，航线总数达到历史新高。以欧美线条美洲航线。
“海运价格上涨是多重因素共同扫值得，目前‘一箱难求’的困境也没有更好的解决办法，不少外贸企业可以考虑走陆运，例如中欧班列运输到欧洲的货物。疫情之下没有人可以独善其身，欧美8-12月又是贸易需求旺盛的时期，高运价大概会持续到今年第四季度，今年的船企利润会相当可观。”
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